Вездеход ШАМАН проверен Top Gear
-
Оригинальная статья на английском языке
Перевод статьи:
Это не автомобиль Джеймса Бонда. Нет, это нечто еще более диковинное. Встречайте Авторос Шаман!
Текст: Стивен Доби
Фото: Джастин Лейтон«В России нет дорог, а только направления». Так якобы сказал Наполеон, когда вторгся во главе французской армии в самую большую страну на карте мира. Такая историческая ссылка с претензией на научность поможет объяснить появление вездехода «Авторос Шаман», этакого восьмиколесного зверя. Почему же эта брошенная более двухсот лет назад фраза актуальна для сегодняшнего рынка экстремальных внедорожников? Потому что в России, несмотря на огромные расстояния, действительно не хватает дорог, и ее жители придумывают различные средства для передвижения по ее территории, некоторые из которых можно назвать гениальными. Например, «Нива» на гусеничном ходу. Однако, «Шаман» - это изобретение совсем иного плана: автомобиль повышенной проходимости и уже 10 лет в производстве. Это результат работы молодого постсоветского поколения конструкторов, стремящихся развивать такое местное производство всех компонентом и материалов, которым можно было бы по праву гордиться.
Если посмотреть на цифры, то вас может постигнуть разочарование. Показатели его мощности блекнут в сравнении с большинством популярных марок. Трехлитровый турбодизель Iveco мощностью 176 л.с., к сожалению, иностранного производства, т.к. свои инженеры такой двигатель пока создать не смогли. Но самая поразительная цифра для всех это, безусловно, стоимость.
Девять миллионов рублей – эта цена будто придуманная доктором Зло, но в условиях сегодняшней реальности она превращается в более приемлемые 88 тысяч фунтов стерлингов. Если не скупиться на дополнительные опции при выборе комплектации, то цена вплотную приблизится к 100 тысячам фунтов, что для 4,8 тонн материала кажется неплохо, и это не принимая во внимание восемь ведущих и управляемых колес. Полюбившийся в России внедорожник Мерседес G63 AMG, правда, колес у него вполовину меньше, все же стоит 22 тысячи английских фунтов.
Но если на восьмицилиндровых реликтовых «мерсах» в Москве ездит в основном полукриминальная публика, то «Шаман» предназначен абсолютно для другой аудитории. На нем, конечно, можно случайно заехать чуть ли не на Красную площадь, чтобы поумерить заносчивость владельцев G63 и BMW X6, но будет гораздо приятнее оставить городские джунгли и вырваться на простор.
По словам руководителя компании «Авторос» Владимира Волхонского, «Шаман» подойдет всем – от охотников и рыболовов до спасателей и геологов. Он даже может послужить альтернативой вертолету – настолько это проходимый транспорт. Возможны любые комплектации с целым набором дополнительных опций, включая кровати, автобусные сиденья и даже винт. Несмотря на то, что большинство из 15 собранных «Шаманов» были приобретены на деньги компаний, можно быть почти на сто процентов уверенным в том, что, покупая их, люди потворствовали и своим личным желаниям.
Потому что, если вы даже много чего повидали в своей жизни, сложно удержаться и не пошалить, имея в распоряжении такой транспорт. Наш фотограф Джастин Лейтон, намотавший многие мили по свету, и какие только машины на своем веку не фотографировавший, также как и я не мог отвести взгляд и сдержать улыбки и восхищенных замечаний при виде этой штуковины. Устойчивая к царапинам краска и навесные топливные баки (видите эти черные полосы над задними колесными арками?) могут служить примером исключительной функциональности форм, в чем-то доведенной до фанатизма.
Внутри мы видим расположенное по центру место водителя. Но вся романтика, навеянная аналогиями с «Формулой 1» быстро исчезает, когда обращаешь внимание на сидение, будто взятое из «классики» производства восьмидесятых. Такой примитивизм немного не соответствует заявленному ценнику.
К тому же автомобиль заводится поворотом ключа, а рулевое колесо, рычаги управления и шестиступенчатая ручная коробка передач тоже абсолютно обычные. Однако, во время моего ускоренного курса вождения от Владимира, который я проходил с 40-секундной задержкой на перевод, который был необходим из-за несовершенного английского самого Владимира, такая простота была только в помощь.
Если вы, как и я вначале, удивитесь тому, что «Шаман» не управляет своими колесами через автоматическую трансмиссию, то в ответ вы услышите от Владимира рассказ о технических сложностях, а также заявление о том, что ручная коробка - «признак профессионализма» - прямо как в спорт-каре. Переключение довольно прерывистое, что впрочем, неудивительно, однако ход шестерней до смешного короткий. Максимальная скорость 80 км/ч, но то время, за которое автомобиль таких габаритов набирает эту скорость, заслуживает уважения.
Что действительно требует дополнительного освоения, так это панель управления слева от руля. Набор кнопок для блокировки каждого из четырех мостов на слишком крутых подъемах и спусках, а также для активации восьмиколесного управления – фирменная разработка и предмет особой гордости Владимира.
У нее есть два режима: один ставит задние четыре колеса под противоположным углом к четырем передним для лучшей маневренности, а другой поворачивает все колеса под одним углом для осуществления поворота всеми восемью колесами. Как я понял, задача этих режимов – пощекотать нервы моему фотографу и совершить самый сумасшедший на свете маневр параллельной парковки при достаточно длинном разгоне.
После завершения инструктажа пришло время поискать подходящую для «Шамана» испытательную площадку. Производство расположено лишь в паре часов езды от Москвы, и поэтому нам предстоит проделать небольшой путь по асфальту, чтобы испытать автомобиль в более сложных дорожных условиях.
«Шаман» на самом деле будет ездить по дорогам, как говорит мне Владимир – это было первоочередной задачей при конструировании, но я уверен, что сам Владимир первым признает, что это не главный талант внедорожника. Тяжелый рокот мягких вездеходных покрышек и тонкая звукоизоляция на «космической» скорости 40 км/ч сразу пресекают дальнейшие попытки требовать от него чего-то большего. Забавно наблюдать шок и благоговение на лицах прохожих и отвисшие челюсти водителей встречных машин, старающихся запечатлеть нас на камеры смартфонов, но я больше чем уверен, что на целинном грунте «Шаман» будет чувствовать себя гораздо комфортней.
Владимир подчеркивает, что грунт так и останется практически целинным после «Шамана», т.к. его шины низкого давления причиняют минимальный ущерб природе. Но скоро становится не до сантиментов. Я приближаюсь к болоту, и по оживленной жестикуляции Владимира понимаю, что мне предстоит прямиком туда погрузиться. Пока Джастин со своей камерой располагается на другой стороне, я готовлюсь к грандиозному испытанию на герметичность в болоте. Вам уже завидно? Я с разгона влетаю в грязную болотную воду, поднимая тучи брызг, а затем медленно пробираюсь на другой берег и без труда выезжаю на твердый грунт. Выходя из машины через боковую дверь, сразу замечаю две вещи: тошнотворный запах потревоженного болота и нескольких беспомощно барахтающихся рыбешек, выброшенных на берег волной от вездехода. Я виновато стараюсь спасти как можно больше рыбок, бросая их обратно в воду, поскольку не подвержен инстинкту охотника, в отличие от будущих владельцев этого «Шамана».
Итак, с этим быстро покончено, и если еще несколько и остались лежать на грубой земле, нашему «бронетранспортеру» это не помеха. Вы, может быть, ждете от меня, что я буду сравнивать удовольствие от вождения «Шамана» с «Дефендером» или «Гелендевагеном», но – нет. Как бы это сказать, больше всего он напоминает мне «Катерхэм». При включенном режиме управления всеми восемью колесами он выдает невероятную маневренность. Его задача – провести вас по коварным лесным тропам, и он с этой задачей справляется, давая при этом право на ошибку (конечно, не при встрече с непростительно прочными деревьями), и вводя водителя в искушение дать волю томящейся под капотом силе, как на ухабистых серпантинах, так и на прямых и узких участках, то замедляясь на спусках, то взбираясь на крутые подъемы….
А как насчет этого? Включаем управление восемью колесами, даем полный газ и на всем ходу блокируем третью пару – незабываемые ощущения от «пятаков» вам гарантированны. Есть еще парочка подобных трюков на колесах, однако я все же не рекомендовал бы увлекаться таким экстримом, если у вас в салоне усталые путники или ценные минералы.
Но мы еще не добрались до главного трюка, раскрывающего «Шамана» во всей красе – Владимир подвозит нас к реке, а точнее к Волге – самой длинной реке Европы. На выбранном Владимиром участке реки есть хоть и не стремительное, но все же ощутимое течение, и я не сомневаюсь, что глубина тут тоже приличная. Когда мы подъезжаем к берегу, солнце только начинает клониться к закату и окрашивает в золотистые тона реку и мирно расположившихся у воды рыбаков. Они немного встревожены видом вдруг возникшего на берегу огромного и агрессивного автомобиля. «Мы будем переправляться», - говорит переводчик Дмитрий, невозмутимо передавая мне смысл произнесенных слов. Меня заверяют, что эта без малого пятитонная глыба поплывет, но уже я представляю, какое веселье мы доставим рыбакам, если у нас ничего не получится.
Дмитрий с самым серьезным видом переводит мне слова Владимира: «Мы в этом месте никогда еще не переправлялись» и «Ты умеешь плавать?». Да, эти двое просто нечто. Владимир собирается взять управление на себя, и у меня нет никакого желания ему возражать. Итак, с директором «Автороса» у руля мы медленно движемся к кромке воды, и вот нос автомобиля уже постепенно погружается в воду. Когда и задние оси машины оказываются под водой, мы крепим к корме слегка дребезжащий винт и подключаем его к органам управления «Шамана». Ну всё, кажется, что пути назад нет. Наше погружение продолжается, и вот наступает головокружительный момент, когда колеса отрываются от дна, и махина весом с два «Дискавери» начинает скользить по воде. Тот факт, что мы не попали в заголовки газет, говорит о том, что наше путешествие по воде в конце концов прошло успешно. Понять, что мы движемся вперед, можно было, только выбрав неподвижную точку на берегу, и через боковое окно я наблюдал, как сидящие на берегу, раздраженные рыбаки медленно проплывают мимо.
Десять минут умиротворенного скольжения по водной глади позади, и вот мы словно большой гиппопотам выбираемся на сушу. «Шаман», конечно, не способен повторить на воде все те головокружительные трюки, которые он совершает, гоняя по холмам, болотам и лесам, но он может гордиться тем, что в принципе способен преодолевать водные преграды. Итак, перед нами единственный идеальный автомобиль для путешествий? Однако, по словам Владимира, они вовсе не собираются останавливаться на достигнутом. В дальнейших планах компании создать пикап-версию «Шамана», в кузов которого влезет даже зубр. Похоже, России действительно не нужны дороги. Последний рубеж Россия – большая страна. Просто огромная. Восьмая часть суши. На всех этих бескрайних просторах лишь 1,4 млн. километров дорог – примерно столько же, сколько в Японии, и почти все они сосредоточены в западной части страны. Отъедешь на тысячу километров на восток, и на всех следующих восьми временных зонах – ничего. Абсолютно ничего. Поэтому такие автомобили – это ответ на условия рельефа, однако не доказательство, что Россия сможет превзойти G-класс или Hummer. А когда мы говорим «такие», мы не считаем, что «Шаман» уникален. Хорошо, Dartz Prombron, на котором нам довелось несколько раз поездить раньше, это скорее автомобиль для безопасной перевозки олигархов, а не транспортное средство для тундры Ни одна другая страна на свете либо не нуждается в таких машинах, либо не производит их. В Великобритании отрасль специальных автомобилей была создана в ответ на страсть водителей с ветерком прокатиться по узким, петляющим дорогам в лёгком двухместном родстере. Однако в условиях России требуется иной подход.
<< Назад